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據(jù)外媒報道，寶馬目前正與巴斯夫（BASF）合作，嘗試從污水中制造可持續(xù)的車漆涂料。對，你沒聽錯，就是下水道污水的污水（多家外媒直接稱之為Poop-Based Paintjob）。具體來說，寶馬和巴斯夫正嘗試在車漆噴涂過程中，用提取自有機廢料中的原材料來取代石油基成分，其中就包括了來自污水處理廠的生物廢料。

嘗試從污水中制造可持續(xù)的車漆涂料

他們聲稱，除了減少原材料中所需要的化石燃料層之外，新的體系還將減少原油在生產(chǎn)和運輸過程中的排放。新的防腐蝕和車漆涂料能夠降低40%二氧化碳排放量，未來將用于寶馬集團的德國萊比錫工廠和南非羅斯林工廠。

與化石能源相比，有機材料制成的車輛涂層無疑更加有利于環(huán)保，利用創(chuàng)新的涂裝工藝，將使車輛的涂層更具耐腐蝕性，同時也能夠在涂料生產(chǎn)過程中有效的降低排放。目前，寶馬正在努力建立可持續(xù)化的供應鏈，并在其車輛制造過程中限制化石資源的使用。而采用新的涂裝工藝，可以將涂裝過程中的二氧化碳排放量減少40%。

由于在生產(chǎn)過程中會排放大量導致全球變暖的揮發(fā)性有機化合物，涂裝工藝仍然是汽車制造中綜合成本最高昂的工藝之一。作為一家規(guī)模龐大的化工企業(yè)，巴斯夫不僅一直為全球多家汽車制造商提供涂料，而且還積極參與新型涂料的開發(fā)與應用，幫助汽車制造商在成本和環(huán)保因素之間取得平衡。

盡管車輛的表層涂裝很薄，但目前的汽車外表涂料需要由四層工藝組成，制作流程相對繁瑣，其中包括了電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。為了減少排放并節(jié)省工廠車間的寶貴空間，巴斯夫對取消底漆步驟的可行性做出了研究。然而，在清漆層和色漆層破損開裂時，底漆可以阻隔外界因素對電泳層的侵蝕，其具有必要的功能型。因此，此項方案在可行性上存在著較大的難度。

為了提供最優(yōu)的平衡性方案，巴斯夫開發(fā)了IP工藝，那就是將漆層進行融合。而使用創(chuàng)新的e-coat CathoGuard 800工藝，節(jié)省了底漆的干燥步驟，減少了工藝流程。因此，整個涂裝生產(chǎn)線的長度可以獲得縮減，同時也減少了原材料的消耗，并降低了二氧化碳排放。

寶馬集團是第一家信任通過巴斯夫生物質平衡方法認證的更具可持續(xù)性的汽車OEM涂料的汽車制造商。寶馬集團已選擇在其位于德國萊比錫和南非羅斯林的工廠使用巴斯夫涂料的CathoGuard? 800 ReSource e-coat以及在整個歐洲的iGloss? matt ReSource清漆。將這些更具可持續(xù)性的產(chǎn)品版本用于車輛涂料可以使每層涂料 減少約40%的二氧化碳排放；到2030年，這將使工廠排放的二氧化碳量減少15,000多公噸。

“作為汽車行業(yè)最大的化學產(chǎn)品供應商，我們意識到我們有責任為客戶提供創(chuàng)新、生態(tài)高效的解決方案。生物質平衡方法使我們能夠使我們的涂料解決方案更具可持續(xù)性，同時保持相同的質量。我們很高興寶馬集團選擇在汽車行業(yè)發(fā)揮先鋒作用，我們的產(chǎn)品在幫助其實現(xiàn)雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標方面發(fā)揮了關鍵作用?！卑退狗驁?zhí)行董事會成員Markus Kamieth博士說。

“通過減少對化石原材料的使用，我們可以同時保護自然資源并降低二氧化碳排放量。為了實現(xiàn)這一目標，我們越來越依賴供應商網(wǎng)絡中的可持續(xù)性創(chuàng)新?！必撠煵少徍凸叹W(wǎng)絡的BMW AG管理委員會成員Joachim Post說，“基于可再生原材料的創(chuàng)新涂料是朝著這個方向邁出的重要一步。