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5月28日上午10時(shí)32分，中國(guó)東方航空使用中國(guó)商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行，并于12時(shí)31分落地北京首都機(jī)場(chǎng)。

東航方面表示，該航班標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，中國(guó)民航商業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，中國(guó)大飛機(jī)的“空中體驗(yàn)”正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。

當(dāng)天，近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。MU9191航班抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)后，將穿過象征民航最高禮儀的“水門”，廣大旅客、民航工作者共同見證C919成功商業(yè)首航。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值超萬億

C919大型客機(jī)全稱為COMAC919，“C”取自中國(guó)（China）和中國(guó)商飛（COMAC）的首字母。2007年C919立項(xiàng)，2009年C919項(xiàng)目發(fā)布；2012年通過國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段；2015年完成總裝下線；2017年成功首飛；2019年，6架試飛飛機(jī)全部投入試飛工作。2022年9月29日取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證（TC證）。2022年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國(guó)商飛接收編號(hào)為B-919A的全球首架交付飛機(jī)。

C919大型客機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，采用單通道窄體布局，座級(jí)158至168座，航程4075至5555公里，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見的空客320、波音737機(jī)型同級(jí)別。根據(jù)中國(guó)商飛預(yù)研總師楊志剛，C919的絕大部分性能指標(biāo)與波音737、空客A320持平，甚至在氣動(dòng)力布局方面還優(yōu)于后兩者。C919具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在整體設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動(dòng)化程度更高，同時(shí)在未來的市場(chǎng)潛力也更具有優(yōu)勢(shì)。

據(jù)中國(guó)商飛官網(wǎng)此前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，C919的國(guó)內(nèi)外客戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。再加上在今年珠海航展上簽訂的300架C919飛機(jī)。截止目前，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919訂單總數(shù)達(dá)到了1115架。有數(shù)據(jù)稱，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億元的市場(chǎng)。

根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》，中國(guó)市場(chǎng)來看，預(yù)計(jì)2021-2040年間將需要補(bǔ)充7646架客機(jī)，其中窄體客機(jī)需求量達(dá)5276架，而窄體客機(jī)中，以波音737、空客A320和C919為代表的150座級(jí)窄體客機(jī)需求量預(yù)計(jì)4031架，占飛機(jī)總需求量的52.7%。

全球市場(chǎng)來看，預(yù)計(jì)未來20年全球需要窄體干線客機(jī)近2.95萬架，其中150座級(jí)的需求量達(dá)22300架。假設(shè)C919未來20年在國(guó)內(nèi)窄體客機(jī)市場(chǎng)中市占率達(dá)三分之一，則僅中國(guó)市場(chǎng)的年需求將達(dá)近90架，再考慮到海外市場(chǎng)，則C919的年均銷量有望達(dá)到100架。

中國(guó)商飛最新發(fā)布的《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2022-2041）》，也透露了未來二十年的飛機(jī)市場(chǎng)到底有多大。市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)，未來二十年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收噴氣客機(jī)9,284架，其中支線客機(jī)958架，單通道客機(jī)6,288架，雙通道客機(jī)2,038架。到2041年，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10,007架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)21.1%。中國(guó)航空市場(chǎng)將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

另據(jù)中國(guó)商飛公司此前預(yù)測(cè)，2021-2040年我國(guó)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)預(yù)計(jì)交付數(shù)量逾千，價(jià)值達(dá)1.6萬億-1.62萬億元：ARJ21累計(jì)訂單達(dá)740架，價(jià)值約1856億元；C919客戶已達(dá)28家，在手訂單達(dá)到1015架，價(jià)值約6632億元；到2045年CR929預(yù)計(jì)交付約1000架，價(jià)值約7491億-7775億元。

今年年初，上海市人大代表、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司黨委常委、副總經(jīng)理張玉金在接受新聞媒體采訪時(shí)透露，當(dāng)前C919訂單數(shù)量已接近1200單，預(yù)計(jì)C919在5年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到150架，甚至更多。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)涂料需求量預(yù)計(jì)達(dá)40億

C919研制成功意味著我國(guó)民機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)集群式突破，整個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈將顯著受益。大飛機(jī)是現(xiàn)代高新科技的高度集成，涉及新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等眾多領(lǐng)域。飛機(jī)制造是戰(zhàn)略地位突出、發(fā)展機(jī)遇巨大、帶動(dòng)效應(yīng)極強(qiáng)的高端裝備行業(yè)，一直被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”。

飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涵蓋范圍廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)防實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。產(chǎn)業(yè)鏈上游為結(jié)構(gòu)鋼、輕金屬材料、復(fù)合材料等材料供應(yīng)商，中游為機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)載設(shè)備等部件制造商，下游為整機(jī)集成商。根據(jù)《打造并拓展中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈》，機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及其他部分占整架飛機(jī)的價(jià)值量分別為30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。

我國(guó)發(fā)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)工業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括飛機(jī)相關(guān)的各類供應(yīng)商（含航空涂料等）、設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)等大量飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，也包括維修、備件、運(yùn)行支持等服務(wù)企業(yè)。有數(shù)據(jù)稱，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，將開啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億元的市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括海洋化工研究院、常州涂料研究院等在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的下線和逐步量產(chǎn)，上述供應(yīng)商將有望受益。

航空涂料作為航空材料的一種，在飛機(jī)的制造和日常維護(hù)中都十分重要。飛機(jī)涂料需要同時(shí)滿足耐附著力要求、柔韌性、抗沖擊性、耐腐蝕性、保光性、保色性、耐溫變性、抗紫外線性和抗電子性等。根據(jù)飛機(jī)架構(gòu)，一架飛機(jī)應(yīng)用到的涂料涵蓋了飛機(jī)蒙皮涂料、飛機(jī)艙室涂料、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涂料、飛機(jī)零部件涂料（雷達(dá)天線罩涂料/透明件保護(hù)涂料/飛機(jī)油箱內(nèi)壁保護(hù)涂料等）、特殊專用涂料（飛機(jī)儀表應(yīng)用到的示溫涂料等）。

公開資料顯示，以一架波音747飛機(jī)為例，噴涂一次大概需要250公斤～300公斤的涂料。另據(jù)了解，一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的總涂裝成本在200萬左右（含機(jī)身及內(nèi)外飾零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)涂裝等）。以2000架數(shù)量來計(jì)算，未來C919將帶來的大飛機(jī)涂料市場(chǎng)需求達(dá)到40億元。如果以年均銷量100架計(jì)算，C919每年將帶來的大飛機(jī)涂料市場(chǎng)需求達(dá)到2億元。此外，未來還將會(huì)在日常維護(hù)中釋放部分航空涂料市場(chǎng)需求。

由于商業(yè)大飛機(jī)領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，此前只有少數(shù)國(guó)家能夠獨(dú)立承擔(dān)大飛機(jī)的研制與生產(chǎn)，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機(jī)市場(chǎng)被空客和波音兩家公司壟斷，而這些大飛機(jī)的配套涂料則全部都由國(guó)外企業(yè)供應(yīng)，比如PPG、阿克蘇諾貝爾、宣偉、美凱威奇等企業(yè)壟斷了全球大飛機(jī)涂料市場(chǎng)。此外，PPG、阿克蘇和美凱威奇還壟斷了中國(guó)民用航空涂料市場(chǎng)。

記者注意到，作為世界航空材料領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商，PPG早在2013年就與C919制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽訂了包括涂料、密封膠以及擋風(fēng)玻璃在內(nèi)的多個(gè)合作意向書。在C919項(xiàng)目中，除了傳統(tǒng)的涂料和密封膠之外，PPG還為C919大型客機(jī)研發(fā)了4塊駕駛艙風(fēng)擋玻璃。據(jù)悉，PPG與中國(guó)商飛的合作始于ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目，在這個(gè)項(xiàng)目中提供了涂料和密封膠產(chǎn)品。

據(jù)悉，我國(guó)新型國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21“翔鳳”于2007年12月21日在上海飛機(jī)制造廠總裝下線，這是我國(guó)首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)。飛機(jī)采用了PPG航空涂料系統(tǒng)。所有的調(diào)漆、配色及噴漆指導(dǎo)均由PPG航空材料（蘇州）有限公司提供。

為了適應(yīng)中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，PPG目前在蘇州和天津設(shè)立了兩個(gè)產(chǎn)品應(yīng)用中心。其中，PPG在華旗下全資子公司PPG航空材料（蘇州）有限公司目前向中國(guó)商飛提供的涂料和密封膠占到公司業(yè)務(wù)量的20-30%，其中面漆、底漆、耐磨漆、銀粉漆等涂料占商飛用量的50%左右，密封膠占商飛用量的90%左右。公司的配色中心目前已完成ARJ機(jī)型認(rèn)證；C919機(jī)型認(rèn)證也在進(jìn)行中，目前已完成現(xiàn)場(chǎng)審核。

由于民航飛機(jī)均有適航認(rèn)證的要求，而目前國(guó)內(nèi)的涂料生產(chǎn)廠家均不具備該資質(zhì)。因此，在國(guó)內(nèi)的民機(jī)方面，波音公司、空客公司使用的是PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產(chǎn)品。西飛公司生產(chǎn)的新舟60已經(jīng)取得了歐洲的適航認(rèn)證，按照適航要求，該型號(hào)飛機(jī)上使用的也是PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產(chǎn)品。雖然ARJ21和C919目前沒有取得國(guó)際適航認(rèn)證，但是考慮到后期的出口需求，涂層體系依然選用了以上兩個(gè)公司的產(chǎn)品。

然而，隨著中國(guó)大飛機(jī)C919今日正式投入商業(yè)運(yùn)行，這也意味著將打破國(guó)際大型客機(jī)的市場(chǎng)壟斷。與此同時(shí)，我國(guó)大飛機(jī)C919也用上了國(guó)產(chǎn)造大飛機(jī)涂料，目前已有海洋化工研究院、常州涂料化工研究院兩家公司自主開發(fā)的航空涂料產(chǎn)品入選了中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司合格產(chǎn)品目錄，并在C919飛機(jī)上得到了應(yīng)用，這意味著打破了PPG、阿克蘇諾貝爾、美凱威奇等外資品牌的大飛機(jī)涂料市場(chǎng)壟斷。

記者注意到，國(guó)務(wù)院于2007年批準(zhǔn)“大飛機(jī)”立項(xiàng)，并提出國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，飛機(jī)設(shè)計(jì)研究單位也提出了“大飛機(jī)”飛機(jī)外部蒙皮涂層系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要飛機(jī)生產(chǎn)制造公司也使用了最新的飛機(jī)蒙皮保護(hù)磁漆標(biāo)準(zhǔn)以及配套耐腐蝕底漆標(biāo)準(zhǔn)，并在“大飛機(jī)”的生產(chǎn)制造過程中，對(duì)飛機(jī)蒙皮面漆及底漆提出了全新的使用要求。目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)蒙皮涂料主要生產(chǎn)廠家，例如中吳北方涂料院、常州涂料研究院、海洋化工研究院等，均參照最新的規(guī)范要求研發(fā)新一代飛機(jī)蒙皮涂料，并形成了相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

記者還注意到，江蘇省科學(xué)技術(shù)廳于去年7月18日公示的2022年度江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)形式審查結(jié)果顯示，中海油常州涂料化工研究院有限公司，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，常州南京大學(xué)高新技術(shù)研究院，航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，中海油常州環(huán)保涂料有限公司聯(lián)合完成的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)高性能涂覆材料關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用”項(xiàng)目入圍。

此外，中海油常州涂料化工研究院有限公司、中海油常州環(huán)保涂料有限公司、航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司此前還聯(lián)合完成了“高性能低污染大（中）型飛機(jī)配套涂覆材料的研制與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。該項(xiàng)目根據(jù)航空蒙皮涂料的要求，開展了水性防腐底漆、水性防腐面漆以及高固體分罩光漆的研制，實(shí)現(xiàn)水性涂料和高固體分涂料的VOC小于均100 g/L，引領(lǐng)我國(guó)飛機(jī)蒙皮涂料向環(huán)境友好型方向發(fā)展。

根據(jù)資料顯示，上述項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化建設(shè)依托了中海油常州環(huán)保涂料有限公司進(jìn)行，完成了2000噸/年高性能低污染大中型飛機(jī)涂覆材料示范生產(chǎn)線的建設(shè)，包括800噸/年水性飛機(jī)涂覆材料示范生產(chǎn)線的建設(shè)工作和1200噸/年高固體分飛機(jī)涂覆材料示范生產(chǎn)線，同時(shí)建成了800噸/年水性環(huán)氧樹脂合成和500噸/年航空專用樹脂合成的生產(chǎn)線。

記者還注意到，還有其他國(guó)產(chǎn)品牌也在布局大飛機(jī)涂料市場(chǎng)。根據(jù)湖南省科學(xué)技術(shù)廳去年5月份公布的2021年度湖南省技術(shù)攻關(guān)“揭榜掛帥”項(xiàng)目立項(xiàng)名單顯示，由3C涂料龍頭企業(yè)湖南松井新材料股份有限公司發(fā)榜的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)電致變色功能涂層材料關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目在列，該項(xiàng)目由湖南大學(xué)牽頭承擔(dān)，南方科技大學(xué)、湖南松井先進(jìn)表面處理與功能涂層研究院有限公司共同參與，實(shí)施年限為2022年-2024年。

中國(guó)未來有望成為世界第一大商業(yè)飛機(jī)市場(chǎng)，航空材料制備產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景巨大。航空領(lǐng)域涂料技術(shù)的需求量也在不斷地提升，對(duì)涂料技術(shù)水平、服務(wù)能力提出了更高的要求，涂料產(chǎn)業(yè)面臨難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)前景廣；同時(shí)，國(guó)外的涂料企業(yè)已陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力。

因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有抓住這一時(shí)機(jī)，探索新的科研、開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的模式，提高技術(shù)的原始創(chuàng)新和工程化的水平，整合各方面資源，提升合能力，才能促進(jìn)航空涂料產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，在取得顯著經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，成為該行業(yè)的引領(lǐng)者。